Май стал всего лишь вторым месяцем за год (после февраля), когда украинская экономика показала, хоть и скромный, но все же рост - как в месячном, так и годовом исчислении.
() - Ключевыми факторами этого прироста, который скорее следует назвать коррекцией, стали пищепром, рудная промышленность и химпром.
По данным правительства, за пять месяцев текущего года промпроизводство в стране по сравнению с АППГ выросло на 0,7%, тогда как в месячном исчислении этот показатель вырос на 1,9%. В то же время в ушедшем месяце по сравнению с маем 2011 г. промышленное производство выросло на 1%.
Секторами, за счет которых отечественная промышленность незначительно увеличила свои показатели в мае перерабатывающий (2,7%) и добывающий сектора (2,5%). В то же время, как наибольшее снижение продемонстрировали предприятия производящие электроэнергию, показавшие падение на 3,7%.
Добывающая промышленность
Рост в данном сегменте обусловлен ростом добычи газа на 2,6% и руд на 2%. Стоит отметить, что единственным сегментом добычи, показавшим падение в мае в месячном исчислении, является углепром. Объясняется это профицитом по некоторым группам углей. В частности, переизбыток углей марок «Ж», «К», «ОС», и «Г», использующихся одновременно как в энергосекторе, так и в металлургии, на шахтах «Угля Украины» до конца года составит около 2,5 млн. т. Вероятно, именно с данной тенденцией связаны попытки госпредприятия найти потребителей отечественного угля за рубежом, и в частности, в Азербайджане. Что касается энергетической подгруппы, то тут складывается достаточно интересная ситуация: в текущем году наблюдается профицит высоколетучей группы углей и дефицит энергетического угля марки «А». Недостаток последнего будет наблюдаться в связи с увеличением производства электроэнергии в стране.
После падения объемов добычи по итогам апреля, добыча нефти и газа в мае увеличилась на 2,2% и 2,6% соответственно. Несмотря на такое увеличение, в ближайшие месяцы, скорее всего, добыча данных ресурсов опять пойдет на спад. Причинами этого могут стать как законопроект, принятый 24 мая Верховной Радой согласно которому, налоговая нагрузка на добытчиков нефти увеличивается более чем в два раза, так и дефицит нефтеперерабатывающих мощностей.
Перерабатывающая промышленность
Фактическое производство украинских горно-металлургических предприятий в мае не оправдало ранее озвученных на апрельском балансовом совещании прогнозов, и по итогам мая данная отрасль продемонстрировала падение. Причем, снижение зафиксировано абсолютно по всем видам металлопродукции. Связано это в первую очередь со слабостью мировой экономики и, как следствие снижающимся спросом на ключевых экспортных рынках сбыта. Вместе со спросом снижаются и цены на украинскую металлургическую продукцию. Так, стоимость украинской заготовки по сравнению с уровнем мая понизилась на $30/т до $570/т. Кроме того, в настоящий момент в портах страны скопилось 1,157 млн. т нереализованной продукции. При этом ожидается, что в летние месяцы существенных изменений не будет наблюдаться, а рост, если и будет, то несущественный.
Что касается нефтеперерабатывающего сектора, то, несмотря на рост в 2,4% в месячном исчислении, по сравнению с АППГ зафиксировано падение на 27%, что свидетельствует о падении в отрасли. Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время в Украине из семи нефтеперерабатывающих заводов остановлены пять. В свою очередь, на действующих объемы переработки снижаются. В частности, на Кременчугском НПЗ переработка нефти в мае в месячном исчислении снизилась на 3,5%. Подобная ситуация, как заявляют в правительстве, связана с высокой ввозной пошлиной на российскую сырую нефть, которая в совокупности со стоимостью нефти делает переработку на украинских НПЗ нерентабельной.
Машиностроение
Падение объемов производства в данном секторе по итогам мая на 4,7% обусловлено в основном снижением выпуска транспортных средств и электронного и оптического оборудования, которое продемонстрировали падение на 9,7% и 3,4% соответственно.
В свою очередь, вагоностроители продолжили демонстрировать стабильный прирост производства к прошлому году, как в соответствии с месячными показателями (+11,1%), так и по показателям за 5 месяцев. (+5,8%). Одним из драйверов этого роста стал Стахановский вагоностроительный, на котором с начала года отгружено потребителям 1,92 тыс. грузовых магистральных вагонов.
В текущем году предприятие возобновило сотрудничество с Латвийской железной дорогой, в рамках которого в июне будет завершена поставка 200 платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Работу с зарубежными потребителями также расширяет «Лугансктепловоз», на котором в настоящее время ведется работа над выполнением контракта о поставке в адрес РЖД до конца года 24 секций тепловоза 2ТЭ116-УД. В случае выполнения данной договоренности, производство магистральных тепловозов на предприятии увеличится с 156 до 180 секций. Кроме того, в январе-мае текущего года Крюковский вагоностроительный завод выпустил 4481 грузовой вагон, что на 3,3% превышает показатель 2011 г. Кроме того, в мае предприятие благодаря контракту с казахскими потребителями удвоило выпуск пассажирских вагонов до 10 шт. Всего согласно контракту, КВСЗ до конца года отгрузит в Казахстан 49 аналогичных вагонов.
mashbuild.jpg
В свою очередь, закупки «Укрзализныци» в дальнейшей перспективе не станут ключевым фактором увеличения производства отечественных вагоностроительных предприятий. Причиной этому является то, что госпредприятие предпочло обновлять свой железнодорожный парк в основном продукцией российских и грузинских производителей.
В мае продолжилось снижение производства автотранспорта в Украине, которое по данным ассоциации «Укравтопром» в месячном исчислении составило 16%. Это обусловлено в первую очередь снижением выпуска легковых автомобилей, доля которых в общем объеме автопроизводства составляет более 90%. В частности, на 48% в месячном исчислении упал выпуск автомобилей корпорацией «Богдан», кроме того по сравнению с маем 2011 г. выпуск продукции также упал вдвое.
Основными причинами снижения производства автомобилей в Украине являются во-первых слабость внутреннего рынка, а во-вторых низкая конкурентоспособность отечественных автопроизводителей по сравнению с импортными. Тем не менее, в ушедшем месяце был зафиксирован рост продаж новых автомобилей на уровне 3,5% в месячном исчислении. Стоит отметить очередную инициативу госорганов по снижению влияния импортных поставок на внутренний рынок. Так, Межведомственная комиссия по международной торговле приняла решение о введении спецпошлин на импорт автомобилей с объемом двигателей от 1 до 1,22 л. По мнению автопроизводителей, в случае отсутствия реальных действий по стимулированию рынка, а также поддержке отечественного автопрома, возможно закрытие некоторых предприятий. С другой стороны, в ассоциации автоимпортеров уверены, что если такая пошлина будет введена, это приведет к росту цен на внутреннем рынке и падении рынка по итогам года на 10% вместо роста в 9-13%. Стоит отметить, что из-за ситуации вокруг введения спецпошлин, на Кременчугском автосборочном заводе было принято решение о временной приостановке предприятия до 26 июня.
Работа транспорта
В мае объем грузовых перевозок после трехмесячного роста обвалился ниже уровня марта (65 млн. т) до 64,5 млн. т. По сравнению же с апрелем этот показатель снизился на 3,5%. Эту тенденцию можно напрямую связать с существенно меньшим количеством дней в мае. В частности, грузоперевозки по железной дороге снизились на 0,1%, тогда как перевозки автотранспортом в январе-мае снизились на 3,4%. Кроме того, морской и речной флот сократили перевозку грузов на 30,4%.
На объем как грузовых так и пассажирских перевозок повлияет проведение Евро-2012. В частности, незначительное снижение по итогам июня может наблюдаться в сегменте грузовых перевозок, что в особенности коснется автотранспорта. Тогда как ввиду притока туристов, по итогам июня возможен рост пассажирских перевозок.